年-年是奇瑞最辉煌的时光，它是自主品牌的“一哥”，亦是镁光灯下的“常客”。
奇瑞的辉煌始于轿车，但它的势微也是因为轿车——轿车造得太好，想去做做MPV、做做高端品牌。而当奇瑞从“多品牌”幡然醒悟，轿车市场已“今非昔比”。
中国品牌轿车下滑肇始于年，到已下滑得一发不可收拾。所以，即便是年即便奇瑞发布“回归一个奇瑞”战略，而且发布了全新轿车产品艾瑞泽7，但时不利兮的局势下，艾瑞泽7也泯然众矣。
但无论怎样，在造轿车这件事儿上，相比于其它中国品牌来说，绝对算得上是行家里手。所以，奇瑞从未没有放弃过对轿车的深耕。年3月艾瑞泽5上市，估计令奇瑞都感到意外的是，在上市后的17个月里艾瑞泽就卖了20万辆。艾瑞泽5给予奇瑞的并是简单的20万辆的销量，而是一种前所未有的希望。
所谓“一鼓作气”。执念“轿车梦”的奇瑞，昨晚，奇瑞正式发布全新的紧凑型轿车艾瑞泽GX以及艾瑞泽EX。艾瑞泽GX主打中高端市场的全新产品，售价为7.49-11.39万元。而艾瑞泽EX则是艾瑞泽5的小改款，定位于紧凑型轿车市场。
通过两款新车的组合，奇瑞的艾瑞泽系列也完成了在本土品牌紧凑型轿车市场的高低搭配。
无独有偶的是，在今年上半年，吉利也发布了全新的缤瑞，实现了与帝豪GL、帝豪的紧凑型轿车组合。而长安也在今年上半年迎来了全新逸动两款车型的换代。从今年开始，这些经过大浪淘沙之后留下来的本土品牌轿车，可能真的要发力了。
本土品牌轿车的上一次发力还要追溯到千禧年，在私人消费市场的带动作用下，本土品牌轿车也赶上了第一批私家车的步伐。而在那个时代，奇瑞无疑是最大的赢家，相比于同时期吉利以豪情、优利欧等低端车型主打市场的策略，奇瑞的起点明显要高得多。
基于西亚特托雷多打造打造而来的奇瑞风云以不到十万元的价格成为了当时市场上最便宜同时也是最时尚的紧凑型轿车。也是当时市场上少有的可以和老三样掰腕子的紧凑型轿车之一。
在十万元家轿的价格区间内，彼时的奇瑞风云相比于合资品牌所主打的廉价三厢小车也要来得更加的高档和宽敞，更符合中国消费者对于传统三厢轿车的普遍认知。也就是从那个时候开始，奇瑞就以高起点的优势在紧凑型轿车市场站稳了脚跟。
如果仅仅是一款奇瑞风云，那倒是也没有什么太多可以去说的。而奇瑞之所以可以在中国汽车工业体系中占据自己的一席之地，更重要的是得益于在本世纪初期奇瑞开启的正向研发道路。这可以说是中国本土品牌的第一次。
我有个同学在大学毕业之后就去了奇瑞，他几乎是我们这一批同学中最累的。据他的表述，在入职奇瑞研发部门之后，他们就在一堆韩国人和日本人的带领下学习怎么建模，怎么做设计。
而与此同时，同样是在搞“研发”的我却是在给学习怎么给供应商安排任务和怎么把PPT做好。在对待开发的这件事上，从一汽大众出来的尹同跃比国内大多数的企业家都理解的深刻。
奇瑞的正向开发在年开花结果，彼时，奇瑞正式推出了奇瑞A5。虽然这辆车看起来并不是那么的出彩，但这却是奇瑞第一款正面研发而来的车型，研发的范围也单纯的从上装设计拓展到了平台的设计。
因为奇瑞A5的推出，奇瑞锻炼出了在当时国内最为强大的主机厂工程师队伍，也因此具备了国内最为强大的工程设计能力。而这样的举措，即便是放到现在来看，也是在国内首屈一指的。而随着国内汽车人才的流动，从奇瑞走出来的工程师也成为了各大汽车企业的骨干，支撑了眼下整个本土品牌研发圈的繁荣。
不夸张地讲，奇瑞是国内第一家吃“正向研发”这个大螃蟹的企业，这也就是为什么，奇瑞到现在都会提到其正向研发能力。出色的正向研发能力带给一个企业的，就在于研发的成本可以变得可控，并且企业的产品一致性可以得到保证。有了工程正向研发能力的前提之后，造型的进步就会变得容易许多。
所以，我们还是回到这款全新的艾瑞泽GX上。
从造型的角度上来看，在经过了从艾瑞泽7到艾瑞泽5再到现在的艾瑞泽GX和EX的演变之后，奇瑞艾瑞泽系列轿车的家族化形象已经在形体上得到了具化。
相比于吉利缤瑞所追求的大溜背以及长安逸动追求的轻盈感，艾瑞泽GX的整车形象显然是基于一种介于二者之间所构成的饱满和紧致。奇瑞的设计师是寄希望于通过这种紧致感来形成一种带有力量的动感。而俯冲的窗框线条也将艾瑞泽GX的肩线进行了下压，所以，它的体量感看上去并不会像吉利缤瑞那样大。
然而现实的情况是，奇瑞艾瑞泽GX的三围尺寸已经完全超越了吉利缤瑞，车身长度达到了毫米，车身宽度达到了毫米，车身高度则达到了毫米，轴距为毫米。
如果放在十年前，这一数据是典型的中级轿车的水平。而压低的窗框线条也必然带来更为宽敞的内部空间通透性，车内的感觉会非常不错。通过这种紧致的小体量感设计，奇瑞把艾瑞泽GX精品化的策略也就很明确了。
前面讲到的奇瑞正向研发的实力，最终将会在车辆的动态性能上得到体现，不过，这要通过我们的试驾来呈现。在完成试驾之前，先来纸上谈兵的聊一下动力以及底盘。
艾瑞泽GX搭载的1.5T涡轮增压发动机并不陌生，一方面是因为这套动力系统在奇瑞的其他车型上出现过，另一方面也是因为1.5T几乎成为了目前所有小排量车型的标准排量。而奇瑞艾瑞泽GX的不同之处在于，与之匹配的变速箱是一台CVT变速箱，可模拟九个速比，这就和常见的双离合器变速箱不一样了。
于是，我倒是也非常期待这台CVT变速箱的平顺是否能够化解掉涡轮增压发动机的暴躁。
在底盘方面，奇瑞艾瑞泽GX采用的是这一级别中传统的前麦佛逊后扭力梁式的悬挂组合，与吉利缤瑞、大众朗逸结构类似。就像前面说到的那样，底盘动力看调校，在奇瑞强大的正向研发能力下，到同样期待这种调校的表现。
从目前奇瑞艾瑞泽GX的售价区间来看，其面对的主要竞争对手既包括了本土品牌紧凑型轿车中的精品车型，也包括了合资品牌的入门级紧凑型轿车。艾瑞泽GX的外观和内饰做到了让人眼前一亮，内部配置的雄狮智云系统也跟上了眼下市场的节奏。
在一定意义上说，奇瑞已经在轿车市场上站稳了脚跟，接下来，就看艾瑞泽GX该如何发挥这种优势了。艾瑞泽GX发布会上，奇瑞董事长尹同跃说：奇瑞再次辉煌的时代已经来临。
如何定义这种辉煌呢？艾瑞泽GX月销量2万辆的时候算是吗？！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇